麻省理工学院创企 LNK 研发新技术，可让柴油重卡变身氢动力重卡

麻省理工学院衍生企业 LNK Energies 开发出一套转化方案，能够把现有的柴油重型卡车改为氢动力车型，从而降低污染与运营开支，并缓解油价上涨对运输业者的冲击。据外媒 TechCrunch 在 10 月 13 日的报道，该公司技术源自麻省理工学院。

LNK 首席技术官亚历克西斯·胡因介绍：“以美国第 8 级重卡为例，应用我们的技术后，总拥有成本比柴油车低 13%。”

注：第 8 级是美国卡车重量分级中的最高等级，大型半挂牵引车即属于该级。

图源：Pixabay

氢能重卡的一大优势在于，加注氢气比大容量动力电池充电更快。然而，将氢气运送到加氢站并非易事，且车辆需配备体积庞大、价格昂贵的高压储氢罐。

LNK 选择了不同的技术路径：通过化学反应将氢储存于液态有机化合物中，在需要时再将其释放。这种液体被称为液态有机储氢载体。

该技术的难点在于，释放氢气所需的反应器过去一直过于庞大，无法安装在卡车上。不过，胡因透露：“现有的许多脱氢反应器差不多跟一个集装箱一样大。我们成功把反应器缩小到了迷你冰箱的尺寸。”

反应器小型化后，安装在车上还能大幅节省能源。传统车载储氢需将氢气压缩至超过约 80MPa，相当于正常大气压的约 800 倍，而压缩过程本身就会消耗大量能源。

LNK 则将氢储存于液态有机载体中，由车载反应器按需释放，无需再进行高压压缩。LNK 联合创始人兼 CEO 萨扬迪普·比斯瓦斯表示，公司省去了成本高昂的压缩环节。

释放出的氢气可直接用于内燃机。现有柴油卡车发动机只需少量改造，便能改用氢气燃烧，发动机产生的余热还可用于驱动车载反应器。如果运输企业希望彻底消除燃烧排放，也可以选择氢燃料电池方案，通过氢燃料电池发电，再由电动机驱动车辆。

储氢液体可以直接装入传统油箱，加注方式也与柴油相同。补能体系不需专门建设整套氢能基础设施，普通柴油加油站就足够了。值得注意的是，在九游网页上可以看到相关技术讨论的更多细节。

比斯瓦斯和胡因在实验室中完成了一台示范反应器，可为割草机发动机提供动力。两人计划在 18 个月内将放大后的设备安装到商用卡车上。

改装后的氢动力卡车前期投入更高，但运营成本有望低于柴油车。两人相信，即使只生产 50 至 100 辆卡车，只要柴油价格达到每升约 1.72 美元（现汇率约合 11.5 元人民币），采用 LNK 技术的卡车就能在成本上胜过柴油车。